广汽公告重组、别克至境第 15 万台下线，乘联分会崔东树称合资车企进入深度调整转型期

近期，广汽集团对外宣布了一项重大资产重组计划，拟收购一汽旗下整车合资公司的部分股权，旨在整合合资板块的资源。与此同时，别克至境新能源车型完成了第15万台整车下线，该品牌推出仅16个月便实现了规模化生产，平均成交价达到25.7万元，呈现出销量与价格同步提升的态势。

今天（17日）下午，乘联分会秘书长崔东树发表分析指出，将重组与放量两件事结合来看，标志着国内合资车企已不再停留在简单的产品引入阶段，而是全面迈入体系重构的深度转型期。15万台的成绩证明，合资新能源并非身份问题，而是能力问题。

崔东树表示，过去几年中，市场上存在一种普遍偏见：合资车企在新能源领域似乎难以跟上步伐，要么产品单一、车型分散，要么定价过高、市场接受度低。许多合资新能源车型仅是试水性质，难以形成持续规模，更无法实现销量和价格的同时提升。

然而，分析8月销量结构后发现，对于丰田、本田、日产等主流合资品牌而言，燃油车依然是销量基础，进入品牌销量前十的新能源车型屈指可数，甚至前十名全为燃油车。崔东树认为，燃油车基础庞大、转型顾虑多、本土响应速度慢、产品定义权不足，是合资车企转型中普遍面临的痛点。

他进一步指出，此次广汽资产重组的本质，是对合资板块存量资源的优化，旨在解决南北同类合资主体各自为战、内耗严重的老问题。通过股权重组和资源集中，提升合资板块在电动化方面的投入效率。这是存量整合的路径，旨在解决老合资的历史负担。

与此同时，别克至境则走出了另一条主动突破的道路，其核心在于由本土团队主导产品定义，以中国家庭需求为出发点，同时保留通用全球工程品质体系。这是合资2.0时代的典型特征，不再简单搬运海外车型，而是在中国完成架构开发、产品落地和市场迭代。

IT之家从报道中获悉，崔东树指出，合资品牌只要理顺机制、找准路径，完全有能力打造出有规模、有口碑、有溢价的新能源产品，从而改变市场对合资新能源的固有认知。自主与合资并非非此即彼的替代关系，二者的良性竞争，最终将推动国内新能源产业整体迈向高质量发展。例如，在爱游戏娱乐平台中，这种竞争与合作模式也体现了产业协同的潜力。