波音 CEO 奥特伯格坦诚公司面临重重挑战：737 等机型增产慢，777X 部分测试或延至明年

波音CEO奥特伯格在摩根士丹利投资者大会上坦言，公司当前面临多重困难。777X机型还需额外测试，部分工作可能推迟至明年；737和787等主力机型增产缓慢，使得现金流前景更为审慎。今年以来，波音股价累计下滑约7%。

777X的新问题源自发动机。为777X提供动力的GE航空航天发动机，有一处密封件尚未通过认证。“从现在到年底，这可能会带来一些挑战。部分测试可能延续到明年，但我们仍计划在2027年开始交付。”

GE航空航天发言人表示，公司已找出GE9X发动机中部密封件耐久性问题的原因，并于8月交付首批采用升级版密封件的发动机，目标仍是2027年投入运营。GE航空航天高管将在周四出席同一会议。

现金流方面，波音维持今年产生10亿至30亿美元自由现金流的预期。不过，CFO马拉维指出，由于737和787两款关键机型交付速度偏慢，自由现金流超过区间中点20亿美元的可能性有所降低。

737 MAX的增产也不顺利。波音称，将月产量稳定在47架所需的时间比预期更长，自制机翼环节同样存在难题。

今年5月，奥特伯格曾告诉投资者，美国联邦航空管理局已批准波音将737 MAX月产量提高至47架，更长期的目标是在未来数年进一步增至63架。

另一款拖延多年的737 MAX 10则更接近获得认证。奥特伯格称，波音已完成该机型所需的全部飞行测试，监管机构目前只需继续审核提交的文件。

737 MAX 10是波音最畅销737 MAX家族中尺寸最大的型号，未来将直接与空客畅销的A321neo竞争。

报道指出，经历过去近10年的多轮危机后，这款飞机对波音增加现金流、修复财务状况至关重要。连续多年的危机和质量问题不仅导致波音管理层大换血，也损害了公司与客户及美国监管机构之间的关系。目前的波音，仍在努力完成这场漫长的复苏。